快递业与法，谁有问题？

三条腿儿的蛤蟆是稀奇之物，三个轮子的车子姥姥不痛、舅舅不爱人。根据《杭州市道路交通管理条例》，杭州主城区封路有动力装置的货运三轮，还包括三轮摩托车、电动三轮车与人力三轮车等。惜乎违法者众，于是从2014年11月21日起，杭州对货运三轮车收手了专项整治的大法器。

　　可把快递业整得大哭爹喊出娘。截至11月30日的十天内，杭州专项整治扣押了200多辆三轮，其中大部分都是租车载运车。杭州市邮政管理局的工作人员说道：“现在杭州市每天的收件数量在300万件左右，快件在150万件左右，这个数量在全国名列第三，自从电三轮被整治以后，城区的一些快递公司早已用返普通的电瓶车，但依然解决不了爆仓窘境。

”　　某种程度是电动的，三轮的就封路，两轮的电瓶车就可以用。这不爱人奇数爱人偶数的癖好哪里来的？对租车小哥来说，这多一个轮子，就可以有车斗或车厢，带给了载货能力质的提高。电三轮纳一趟的快件，电瓶车得纳N趟，效率的减少是可想而知的。

　　于是乎，电动三轮车专项整治被封路后，不少租车小哥都请辞了，逗留的包覆更加多，有快递公司甚至“双11”的租车都没送出去。杭州人引以为傲的“长三角包邮”打了优惠，包邮还是包邮，但租车变为了慢递。

“双12”早已来了哦。　　杭州案例不过是一个缩影，体现了中国快递业面对的失当管制与过度管制问题。

“双11”期间，《经济参考报》记者调查北京、上海、广州与江苏多地，结果找到：由于“货车容许入城”、“客车无法改装成”与“禁摩限电”等政策原因，“灰色最后一公里”仓储难题一直笼罩着整个快递业。　　这最后一公里咋就蒙上了一层灰色呢？局长马军胜说明说道：“在交通部的法规里，客车无法装货，在公安的法规中货车无法入城。

租车因此不了入城，都是小面的拆卸了座位装有快件，只是大家都这么做到，都没有捅破这层纸。”　　这真是是本色首演的第二十二条军规：客车无法装货，货车无法入城，那理论上货物就进不了城了。

租车行业在失当管制面前不变通一下，中国就没快递业了。只不过，那也不过是有关部门网开一面罢了。小面的拆卸了座位装有货物，有关部门分分秒秒可以扣车罚钱。

　　统计资料表明，2013年全国规模以上租车服务企业业务量总计已完成81.2亿件，同比减61.4%；业务收入总计已完成1286.1亿元，同比减36.4%。按照这个增长速度，2014年中国快递业市场规模将在两千亿左右。

但你能想像吗：这么大的一个行业，竟然处在广泛违法的状态下？是快递业有问题，还是法本身有问题？。

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